Sin el PRD la izquierda seguiría gobernando la Ciudad
Sin el PRD la izquierda seguiría gobernando la Ciudad
El siguiente año el PRD cumplirá 20 años ininterrumpidos de estar al frente de la Ciudad de México. A lo largo de estos años la Capital se ha convertido en su principal bastión, ningún partido tradicional de oposición ha sido capaz de amenazar su predominio político en la Ciudad. Sin embargo, un nuevo partido surgido de una división en la izquierda podría ser quién acabe con la continuidad perredista en la entidad.
Fuera de la elección del 2000, desde que el PRD irrumpió como partido político formal y pasó a ocupar la primera Jefatura de Gobierno en 1997, sus márgenes de votación han ido al alza cada seis años. Además, sus opositores tradicionales mantienen una tendencia a la baja en sus porcentajes de votación para este tipo de elección. En las elecciones a Jefe de Gobierno el PRD no ha tenido competidores fuertes que hagan pensar en una alternancia.
El partido que en algún momento tuvo las mayores posibilidades de disputarle la Jefatura de la Ciudad, el día de hoy ha pasado a ser tercera fuerza electoral. Acción Nacional, después del 2000 tiene una caída de la votación para Jefe de Gobierno de casi 20 puntos, de acuerdo a datos del IEDF.
Por su parte el PRI también presenta una tendencia a la baja en sus márgenes de votación para Jefe de Gobierno. El otrora partido hegemónico mantiene una caída de alrededor de 1 punto entre cada elección de Jefe de Gobierno. Sus porcentajes van de 25.1% en 1997, a 19.8% en 2012. Ni siquiera en la elección que lo trajo de regreso a la Presidencia de la República este partido ha podido revertir sus números negativos.
Los resultados que históricamente han llevado al PRD a dirigir la Capital del país son buenos. No obstante, cabe recordar dos situaciones que llevaron a la Jefatura de Gobierno a Miguel Ángel Mancera: la primera, compitió bajo el cobijo de un frente amplio de partidos denominados de izquierda, por lo que la votación no puede atribuirse únicamente al PRD; y segunda, bajo ese mismo frente compitió por la Presidencial Andrés Manuel López Obrador, anterior exjefe de Gobierno de la Ciudad, cuyo margen de popularidad entre los capitalinos es alto.
Conviene tener en cuenta estas situaciones de cara a la elección de 2018 ante la aparición de MORENA en el sistema local de partidos, pues al ubicarse en el mismo espectro ideológico que el PRD, le representa una competencia directa. De acuerdo con el dato de la última encuesta Delphos de julio de 2016, un 14% de los electores de la Ciudad dice identificarse con ese partido, mientras que quienes lo hacen con el PRD se ubican en un 18%.
Si históricamente el PRD ha tenido buenos números en elecciones concurrentes, no sucede lo mismo en lo que a elecciones intermedias respecta. Al tomar como referencia las votaciones para la Asamblea Legislativa de la Ciudad, aún antes de la ruptura con López Obrador, desde el 2009 el PRD ya registra números a la baja, 26%.
Para 2015 con la primera participación de MORENA en una elección, 23%, el PRD obtiene su votación histórica más baja en la Ciudad, 22%.
Si bien es cierto que el PRI y PAN por sí mismo no logran presionar al PRD en márgenes de votación, la división de la izquierda en la Capital sí lo ha hecho. MORENA no sólo superó en porcentaje de votación al PRD para la Asamblea Legislativa, sino que además logró ganar cinco Delegaciones en su primera elección. Estas cifras, aunadas a los resultados de la elección del Constituyente hacen pensar en una posible alternancia en la Jefatura de Gobierno por parte de MORENA.
En este contexto y de acuerdo con las mediciones llevadas a cabo por Delphos desde el proceso de 2015, se observa que MORENA encabeza las preferencias electorales a la Jefatura de Gobierno del 2018 (sin preguntar por candidato) mientras que el PRD se ubica en un 19%, únicamente un punto arriba del PAN con 18%. El PRI obtiene 10% (medición Julio 2016).
Así pues, el PRD ha mantenido una caída en las preferencias electorales de los capitalinos mientras que MORENA presenta márgenes competitivos. En lo que respecta al PRI y al PAN se observa que de mayo a julio de 2016 Acción Nacional ha revertido el tercer lugar que venía ocupando; mientras que el PRI se ubica en un tercer lugar. Por tanto, la izquierda sigue siendo el objetivo a vencer, solo que esta vez con el partido de AMLO.
De acuerdo a las tendencias pareciera ser que la Izquierda en la Ciudad seguirá gobernando, aunque no por medio del PRD. Así como el PRI quedó fuera del mando de la Capital por una ruptura, parece ser que el PRD la perderá por lo mismo. En cuanto al PAN y PRI no parecen despuntar en las preferencias electorales de los capitalinos, por lo que una alternancia por parte de estos partidos no parece pronta.
El PRD ha sido el principal referente político de izquierda dentro del sistema de partidos mexicano en los últimos años. Sin embargo, al día de hoy este instituto político vive un futuro incierto, su supervivencia política se ve amenazada aun en la Ciudad de México, su principal bastión desde 1997, y sus problemas internos no auguran un buen futuro. De no revertir esta tendencia, el poder que hoy ocupa en la Capital del país podría dejar de estar en sus manos en la siguiente administración.
diaz@delphos-nu.com
Mover ¿al Estado de México?
Mover ¿al Estado de México?
El pasado 30 de junio se dio por concluido el programa “Hoy no circula ampliado” luego de haber sido puesto en marcha desde el 5 de abril. El principal objetivo, aminorar la mala calidad del aíre registrada en el Valle de México, lo cual incluye las 16 delegaciones políticas de la ciudad, además de los 18 municipios conurbados del Estado de México. [1]
Con la implementación de esta medida los automovilistas que usualmente se desplazan en el Valle de México debieron dejar de circular, por lo menos, un día a la semana independientemente del engomado, número de placa y holograma que portaran sus vehículos. Los únicos que quedaron exentos fueron las motocicletas, transporte escolar, así como los transportes eléctricos o que usan otras energías limpias, principalmente.
A días de haber concluido esta modalidad del “Hoy no circula”, Delphos llevó a cabo un levantamiento a nivel Estado de México, en el cuál 34% de los entrevistados dijo que la mala calidad del aíre se debe principalmente al transporte público; ubicándose este muy por encima de la industria, 22% y automóviles particulares, 16%.
El hoy no circula ampliado.
El 30 de marzo, la Comisión Ejecutiva de la Megalópolis, que comprende las entidades de Ciudad de México, Estado de México, Hidalgo, Morelos, Puebla y Tlaxcala, anunció el aumento en las restricciones del programa, debido a los altos índices de ozono y partículas contaminantes en el aíre del Valle de México. Según cifras de la misma comisión, al año se registran 22 mil muertes asociadas con esta situación.[2]
En este sentido los datos de la encuesta Delphos muestran que un 41% de la población del Estado de México ha visto afectada su salud debido a la mala calidad del aire, mientras que casi la mitad de los entrevistados aseguró que tuvieron que modificar sus actividades cotidianas debido a esta situación, 45%.
Con el hoy no circula ampliado el sistema de transporte público vio aumentada su demanda, lo cual colocó nuevamente sobre la mesa, además del tema ambiental, una discusión respecto a la suficiencia y calidad en los servicios de transporte, tanto del Estado de México como en la Capital del País.
Las condiciones del transporte público en el Estado de México
De acuerdo al Consejo Nacional del Población (CONAPO) poco más de 20 millones de habitantes conforman la Zona Metropolitana del Valle de México[3] (Distrito Federal, Estado de México e Hidalgo) lo que la convierte en la mayor concentración urbana de personas en América Latina.[4] Esta situación acarrea una serie de problemas, entre los cuales se encuentra el tema de la movilidad. Dentro de la zona metropolitana del Valle de México se concentra un promedio de 300 automóviles por cada 100 mil habitantes, en los cuales se realizan el 29% de los viajes, con una ocupación promedio de 1.2 personas. [5]
Si bien por encima del tema de movilidad los mexiquenses consideran problemas como la corrupción, el desempleo y falta de servicios básicos, el transporte público se percibe más cercano a un tema ambiental, de acuerdo al dato Delphos. Más de la mitad de los habitantes consideran que, en conjunto, automóviles particulares y transporte público son la principal fuente de contaminación en el estado, siendo este último el más contaminante, 38%. Mientras que la industria y las malas políticas ambientales representan un 16% y 6% respectivamente en la opinión de los entrevistados.
Opinión ciudadana después de la contingencia ambiental y la movilidad
En el caso del Estado de México no hubo descuentos en las rutas que brindan el servicio en la entidad, pues el transporte no está subsidiado a diferencia de la Ciudad de México, donde el Metro, Metrobús y Trolebús, principalmente, implementaron el servicio de forma gratuita o con reducción de tarifas.[1] Esto, aunado a las condiciones bajo las cuales las unidades prestan el servicio, ha generado una serie de críticas entre los usuarios hacia este sector.
Con lo anterior, Eruviel Ávila, actual gobernador de la entidad, es evaluado por los entrevistados de manera favorable sólo por un 21% y 27%, en comparación con el Jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera en los rubros de “Cuidado del Medio Ambiente” y “Movilidad y transporte”. Mientras que las opiniones negativas de los mexiquenses, en esta comparación con el Jefe de Gobierno, ubican al Gobernador con números de 41% y 37% respectivamente, como se observa en la siguiente gráfica:
Sin duda el tema de la contingencia ambiental acentúo espacios, no tradicionales, bajo los cuales se evalúa el desempeño de las autoridades, pues este es un problema que al atravesar varias entidades federativas involucra necesariamente a diferentes autoridades en los tres órdenes de gobierno. Con ello, Delphos preguntó respecto al desempeño percibido de cada una de las autoridades a nivel federal, estatal y ciudad en cuanto al periodo de contingencia ambiental.
Con la mitad de las opiniones, Enrique Peña Nieto, Eruviel Ávila y Miguel Ángel Mancera resultan evaluados de manera negativa; de esta manera ninguno se distingue de manera espacial en la opinión pública en el tema de la contingencia ambiental y las acciones implementadas para atenderla.
A medio mes de que este periodo de restricciones a la circulación de vehículos haya concluido, los ánimos se han enfriado y en un ejercicio retrospectivo la población, en este caso los mexiquenses, dan cuenta de los temas que han salido a la luz, los evalúan y opinan al respecto. En particular, la movilidad, pese a no ser un tema que se encuentre entre las principales problemáticas percibidas sí representa un desafío importante que impacta de manera sensible en la calidad de vida da la población, por lo que deberá ser atendido en los próximos años. Más adelante habrá que ver la opinión de los habitantes de la Ciudad de México al respecto.
*Para cualquier duda o comentario contacte a:
diaz@delphos-nu.com
[1] Atizapán de Zaragoza, Coacalco, Cuautitlán, Chalco, Chimalhuacán, Ecatepec, Huixquilucan, Cuautitlán Izcalli, Ixtapaluca, Naucalpan, Nicolás Romero, Tecámac, Nezahualcóyotl, La Paz, Chicoloapan, Tlalnepantla, Tultitlán y Valle de Chalco.
[2] http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2016/03/30/1083680 [3] http://www.conapo.gob.mx/es/CONAPO/Zonas_metropolitanas_2010 [4] http://www.onuhabitat.org/Reporte%20Nacional%20de%20Movilidad%20Urbana%20en%20Mexico%202014-2015%20-%20Final.pdf p.18. [5] http://www.onuhabitat.org/Reporte%20Nacional%20de%20Movilidad%20Urbana%20en%20Mexico%202014-2015%20-%20Final.pdf p. 33. [6] http://www.eluniversal.com.mx/articulo/metropoli/edomex/2016/04/29/van-en-edomex-contra-unidades-contaminantes [7] http://www.24-horas.mx/se-estrena-nuevo-no-circula-con-precontingencia-infografia/Nuevo Reglamento de Tránsito: Capitalinos prefieren a policías sobre fotomultas
Nuevo Reglamento de Tránsito: Capitalinos prefieren a policías sobre fotomultas A partir del 15 de diciembre de 2015 entró en vigor el nuevo reglamento de tránsito para la Ciudad de México. A diferencia del anterior, éste sólo tendrá vigencia en la capital del país,[1] por lo que deberá ser observado en todo momento por peatones, conductores, pasajeros y propietarios de cualquier tipo de vehículo que circulen en la ciudad, independientemente del lugar en el que esté matriculado el vehículo. Pese a que peatones y ciclistas pueden ser amonestados verbalmente de ser el caso, las sanciones económicas por incumplir con alguna de las disposiciones del reglamento, hasta el momento, sólo aplican a conductores de vehículos motorizados. Por tal motivo Delphos llevó a cabo una encuesta en la ahora llamada Ciudad de México para conocer la opinión de los capitalinos al respecto. A continuación analizaremos las opiniones de los habitantes de la ciudad de México, la mayoría de los entrevistados (72%) dijeron no tener ni automóvil, ni motocicleta; mientras que casi una cuarta parte de la población (24%) afirmó contar con algún vehículo de este tipo.
Entre la población que dijo contar con algún tipo de vehículo motorizado, Delphos preguntó si tenían conocimiento de la entrada en vigor del nuevo reglamento de tránsito. En este sentido, el reglamento es ampliamente conocido entre los conductores con un 72%, por sólo un 28% que dijeron no tener conocimiento del mismo.
El Gobierno de la Ciudad manifiesta que el objetivo del nuevo reglamento es reducir a cero las muertes por accidentes viales, además de ser un programa de seguridad vial y concientización que sirva para que la gente tenga una mejor cultura vial, respete las señales e indicaciones, además de reducir las infracciones viales.[1]
Por lo anterior Delphos preguntó a quienes dijeron contar con automóvil u otro tipo de vehículo motorizado respecto a los rubros que podrían mejorar con la entrada en vigor de estas nuevas disposiciones. En este sentido, la mayoría coincide con los objetivos del gobierno de la ciudad, pues un 67% y 66% consideran que la cultura vial y la movilidad, respectivamente, serán los rubros que tendrán las principales mejorías; seguidos por la seguridad de los ciclistas y seguridad vial con un 63% y 61%. Poco más de la mitad (53%) piensa que mejorará el tránsito. Por otro lado, el combate a la corrupción genera una expectativa de mejora más limitada, sólo un 44%; mientras que en el tema del servicio de transporte público predomina un escepticismo, con un 51% que opina que éste seguirá igual.
[1] http://www.milenio.com/region/Nuevo-Reglamento-Transito-recaudar-multas-DF-peatones-cicilistas-automovilistas_0_643735643.html
En las primeras semanas de vigencia del nuevo reglamento, algunas voces han manifestado su inconformidad; grupos de ciudadanos y Morena han manifestado la intención de tomar medidas legales para frenar su aplicación, pues desde su punto de vista se pone más énfasis en las multas que en la educación vial, por lo que éste no cumpliría con lo que debería ser su objetivo principal. En razón de esto, Delphos preguntó sobre quiénes serían los principales beneficiarios en la implementación del reglamento.
Los números dejan ver que los mayores porcentajes se les adjudican a los automovilistas, 25% y peatones 22%. Mientras que motociclistas y empresarios con un 8%, los policías son considerados como los menos beneficiados.
Un tema polémico desde la entrada en vigor del reglamento ha sido el sistema de fotomultas, concesionado a la iniciativa privada. La empresa, encargada de la operación de cámaras, impresión y envío de boletas de sanción a los domicilios, ha sido cuestionada por diversos sectores de la sociedad, quienes consideran que el gobierno delega sus funciones a particulares, además de incentivar el levantamiento de sanciones económicas en contra de los automovilistas a cambio de una ganancia económica. Diversos medios han retomado quejas de conductores en contra de este servicio.[1]
Por lo anterior Delphos preguntó sobre a quién se preferiría que levante una infracción de ser el caso. La mayoría dijo preferir a un agente de tránsito sobre una máquina (fotomulta), 71% y 28% respectivamente. Con lo cual, hay un gran rechazo hacia el nuevo esquema de multas implementado a raíz del nuevo reglamento.
[1] http://www.animalpolitico.com/2016/01/fotomultas-vencidas-y-poco-nitidas-las-quejas-de-los-conductores-se-duplican/
Durante los últimos años el tema del tránsito en la ciudad ha ido ganando espacio en la opinión pública. El aumento del parque vehicular, las condiciones de la infraestructura orientada a la movilidad, el transporte público, entre otros factores; han derivado en una problemática de movilidad en la capital, que ha buscado atenderse dando un nuevo ordenamiento en este rubro. No obstante, en este nuevo escenario se han agregado nuevos actores, como la iniciativa privada con el tema de las fotomultas, además de reconocer a los que ya formaban parte en la discusión, como es el caso de los ciclistas.
Resulta importante dar seguimiento a las opiniones de los capitalinos, pues aún es muy pronto para poder establecer una tendencia al respecto, así como para evaluar el impacto en la vida diaria de la ciudad. Por lo pronto, las expectativas de un cambio son favorables, habrá que estar pendientes sobre la evolución a mediano plazo de estas opiniones.
[1] http://data.eluniversal.com.mx/reglamento-transito/
INDICADOR 18
Manlio Fabio Beltrones y Margarita Zavala a la cabeza rumbo al 2018
«Todo el mundo es un escenario, y todos los hombres y mujeres meros actores:
tienen sus salidas y sus entradas; y un hombre en su tiempo interpreta a muchas partes…»
William Shakespeare
Una vez concluido el proceso electoral intermedio de 2015, la cuenta regresiva para las elecciones presidenciales del 2018 ha iniciado, los destapes presidenciales no se hicieron esperar y tampoco la competencia al interior de cada instituto político.
Con el fin de contribuir al análisis y al debate electoral Delphos-Nudge Unit hace pública la segunda entrega de resultados electorales rumbo a la elección presidencial de 2018.
Entre el 13 y 23 de junio del año en curso, Delphos-Nudge Unit aplicó 1,000 encuestas cara a cara, en vivienda, a nivel nacional, con un margen de error de (+/-) 3.1, a continuación les compartimos los principales resultados.
El PRI mantiene su respaldo electoral con respecto a la elección anterior de 2012, de abril a junio de 2015 no observamos cambios considerables en la preferencia por partido para Presidente de la República. El PRI se ubica a la cabeza en las preferencias con el 33%, le sigue el PAN con el 26% y en tercer lugar se ubica el PRD con el 12%.
Con base en estas preferencias por partido creamos tres escenarios: Escenario A: Baja competitividad. Triunfo Priista. Escenario B: Competitividad bipartidista. Triunfo Priista. Escenario C: Competitividad tripartidista. Triunfo Priista.
Como podemos observar en tres combinaciones posibles de competencia para el 2018, el PRI se posiciona a la cabeza, sin embargo a menos de tres años estos escenarios no son garantía de triunfo y como prueba de esto veamos las gráficas posteriores.
Si el día de hoy fueran las elecciones para Presidente de la República el 31% nunca votaría por el PRI, 13% no lo haría por el PRD y el 12% no votaría por el PAN.
Cuando analizamos la identificación partidista nos encontramos que el 25% se identifica mucho o poco con el PAN, 22% con el PRI, 9% con el PRD y 18% asegura no identificarse con algún partido político.
Una vez analizadas las variables por partido analicemos las preferencias al interior del PRI y del PAN. En Acción Nacional podemos observar un liderazgo notable que se mantiene a la cabeza de abril a junio, Margarita Zavala cuenta con el 24% de las preferencias entre la población general y llega a un 40% entre personas que votarían por el PAN si el día de hoy fuera la elección para Presidente de la República.
En el PRI la competencia es más cerrada, sin embargo, observamos un cambio en las preferencias de abril a junio que posiciona al Diputado Manlio Fabio Beltrones a la cabeza entre los priistas con el 13% entre la población general y un 19% entre personas que votarían por el PRI si el día de hoy fuera la elección para Presidente de la República.
Beltrones, chong, Videgaray. Eruviel Ávila PRI
Escenario 2
En este ejercicio careamos a Margarita Zavala como candidata del PAN a la Presidencia de la República, a Miguel Ángel Osorio Chong como candidato del PRI, a Miguel Ángel Mancera como candidato del PRD y Andrés Manuel López Obrador como candidato de Morena.
En este segundo escenario podemos observar una elección favorable para el PAN y Margarita Zavala.
Como podemos observar, escenarios hay muchos, y es necesario conocerlos para delinear la estrategia rumbo al 2018.
Próxima entrega: Preferencia electoral para Jefe de Gobierno del Distrito Federal.
